【比價撿便宜】精實創業：用小實驗玩出大事業（2017書衣新版）~暢銷書籍
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商品訊息描述: 美國商業雜誌Portfolio選為2011年最重要的觀念
美國amazon高達4.5星評價
新創團隊必讀的創業入門書
「本公司很幸運能直接受惠於艾瑞克的指導，
他的著作無疑將幫助更多創業家解決他們在事業上遭遇的難題。」
── 達斯汀?莫斯科維茲 (Dustin Moskovitz)? 臉書 (Facebook) 共同創辦人
新創事業是推動世界變化的主要因素之一，Google、Facebook、twitter這些最初兩三人組成的公司，改變了全世界的生活方式。統計上來看，絕大多數的初創事業都是失敗的，只有少數人、少數夢想能夠成真。
本書作者仔細提出全然不同傳統思維的「精實創業」方法，希望讓每個有好主意、好技術的人都能走向成功之路。這套方法在短時間內在全世界獲得熱烈迴響，美國商業雜誌Portfolio選為2011年最重要的觀念。
為何需要「精實創業」？
過去我們都認為，產品開發就是要一套完整的商業計畫。「精實創業」認為，開飛機或許需要厚重的使用指南，但開車到某個目的地，幹嘛把如何使用駕駛盤寫成一本手冊？面對每一秒都在變化的現代環境，「完美」的商業計畫只是浪費時間，我們應該開車就走，到路口再調整方向。這樣，大幅縮短產品修改更新的時間週期，就是「精實創業」的核心精神。
特惠「精實創業」的關鍵概念？
最小可行產品（MVP）：產品或服務不要等到「完美」才推出，只要服務堪用就應該讓消費者使用。當初dropbox的第一版產品只不過是一段影片說明，就可以聽到眾多使用者的迴響。當初google只能搜尋專業技術網站，但使用者都已經知道她的優點。
軸轉（Pivot）：快速推出產品、快速更新，可以讓我們真的知道產品是否讓大家滿意，一旦確認做出來的東西不是大家所需要的，就應該立刻修改方向，這就是軸轉。當初flickr是一個線上遊戲網站，經過「軸轉」，將子計畫改成主計畫，就成為全世界最知名的照片分享服務。Twitter原本是線上廣播，也是經過「軸轉」，成為改變世界的新服務。
誰應該使用「精實創業」？
「精實創業」特別適合有新想法的創業人士，無論你是自己一個人，有三五志同道合的好友，還是你在一家大公司裡準備向老闆提出一個不需要花太多錢的「內部創業」，這些都適合。只要是你的想法還沒有明確成功的範例，這本快速開發、快速獲得結果的方法，就是你的最佳選擇。
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對「精實創業」的經常誤解：
－ 精實代表要盡可能節省。
－ 錯！精實的重點在於開發─評估─學習的速度。
新書排行榜－ 精實創業只適用網路創業。
－ 錯！任何需面對太多不確定因素的新想法，都可以使用精實創業的方法。
－ 精實創業者都是那些剛起步的小公司。
－ 錯！許多擁有龐大資源的公司也適用精實創業，重點是有效率的學習與創新。
－ 精實創業要用資料和消費者反應來取代了願景。
－ 錯！願景是新創團隊的核心動力，藉由資料與消費者來確認行動方向。
專業推薦
童子賢：和碩聯合科技董事長
詹偉雄：《數位時代》創辦人
劉奕成：前悠遊卡股份有限公司董事長
蕭上農：INSIDE共同創辦人
國外佳評如潮
非逛不可
「《精實創業》一書不僅僅是關於如何創造一個更成功的事業，更重要的是，我們可以從書中的創業實例學習到如何精進我們所做的每一件事。我期待精實創業原則被應用在政府施政中、健保法案中，以及世界上最急待解決的問題裏。我們要如何以更快的速度瞭解什麼是可行的、捨棄不可行的？終極答案就在這本書中。」──提姆?歐萊利（Tim O'Reilly），歐萊利多媒體（O'Reilly Media）首席執行長
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「萊斯告訴我們如何撥開包圍初創事業的重重迷霧，他提出的作法是縝密的，擬出的方案是實用且經過實際驗證的。精實創業將改變我們對創業的傳統思維，隨著初創事業的成功率不斷地提高，此書將比近年來出版的其他管理書籍更能刺激全球經濟的成長。」──湯姆?艾森曼（Tom Eisenmann），哈佛大學商學院創業學教授
「艾瑞克?萊斯為我們解開了創業之謎，並闡明成功的要素並非奇蹟與天分，而是一個可以學習與複製的科學化過程。無論你是初創型創業家或是企業內部創業家，在這本書中你都可以獲得你在面對全新、不可知的未來所需要學習的重要課程。」──提姆?布朗（Tim Brown），IDEO首席執行長比價
「如果企業皆從零開始一點一滴地學習其顧客真正的需求，會是什麼光景？《精實創業》一書讓我們得以重新思考某些事物之所以能夠發揮效用的真正原因。別讓書名『創業』一詞混淆了你，這絕對是一本適合任何規模公司使用的工具書。」──羅伊?巴哈特（Roy Bahat），想像遊戲娛樂公司（IGN Entertainment）總裁
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「事業至關重要，怎能交由運氣來決定。在新產品與新事業的發展過程中，艾瑞克提出的嚴謹制度完全將運氣這個因素淘汰出局，它也成了本公司團隊工作時的中心思想，真的很有用！這本書介紹了Google、Toyota、Facebook等大企業主要採用的創新作法，而這些方法也適用於其他任何公司。」──史考特?庫克（Scott Cook），英圖伊特（Intuit）創辦人兼執行委員會主席
「這是通往二十一世紀創新時代的地圖。《精實創業》提出的理念將有助於推動下一波的工業革命。」──史蒂夫?布蘭克（Steve Blank），史丹福大學、柏克萊加大哈斯商學院講師
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「每一個正在創業的團隊都應該先停下手邊的工作，花四十八小時研讀《精實創業》這本書。我說真的，現在就停止工作，趕快閱讀這本書吧！」──史考特?凱斯（Scott Case），美國初創事業夥伴（Startup America Partnership）首席執行長
不能不逛
「凡是創業人士與希望擁有更敏銳創業直覺的管理人，都應將此書列為必讀範本。書中引述了許多精彩實例，還有無數實用的經營原則，讓人有相見恨晚之感。」─ 丹?希斯 (Dan Heath)《交換》 (Switch) 、《創意粘力學》 (Made to stick) 作者
商品訊息簡述:
作者： 艾瑞克‧萊斯
新功能介紹- 原文作者： Eric Ries
- 譯者： 廖宜怡
- 出版社：行人
新功能介紹 - 出版日期：2017/10/25
- 語言：繁體中文
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
民汐線拖15年 柯文哲：那條等於盲腸，沒有用 | 大台北 | 地方 | 聯合新聞網
台北市長柯文哲（右）昨天在議會表示民生汐止線如「盲腸」，沒有路線銜接，也不是市政優先順序。 記者曾吉松／攝影 分享 facebook 延宕多年的捷運民生汐止線爭議不斷，何時才開工仍遙遙無期，柯市府近來還轉而力推捷運東環段；對此，北市議員李建昌昨在市政總質詢問台北市長柯文哲如何看待民汐線；柯文哲說，民汐線從新北市到台北市與現有捷運線沒什麼交會點，「所以那條等於盲腸，沒有用」不過，捷運局則表示，民汐線環境影響評估說明書已在環保署待審查，之後仍會依程序繼續辦理。. } }); } 民汐線自可行性研究完成至今，歷經15年尚未動工，讓連續3屆把推動民汐線當政見的議員李建昌不禁質疑柯，民汐線究竟還蓋不蓋？市府決策究竟如何，何時才能給市必買清單暢銷排行 民清楚的答案？柯：與現有捷運線沒交會點 除非搞定北市這一段柯文哲表示，民汐線從新北市到台北市與現有捷運線沒什麼交會點，「所以首選CP值爆表那條等於盲腸，沒有用」，他覺得目前為止的設計沒有用，除非搞定台北市這一段；「可是台北市這一段就很猶豫耶！」因為動不動就受松山機場影響，「我們主觀判斷是這樣」。聽到柯稱民汐線是盲腸，李建昌則追問，盲腸代表可以不要嗎？代表幾年來幾任市長都在騙人？連他也要跟選民道歉了，「案子送環評是不是乾脆不用了」，柯乾脆宣布民汐線就是盲腸、對北市效益不大、只是多花錢，因此任內不會有任何進度，別讓南港、內湖區及新北汐止居民空期待，也讓他好跟選民交代。捷運局長：未來有東環段銜接 效益就會出來捷運局長張澤雄補充，民汐線一定要與市中心捷運路線銜接才有效用，因此現況不是最優先路線，市府近年已努力做環評送環保署審議；未來有東環段與民生汐止線銜接，效益就會出來，東環段也會留基礎設施，與民汐線的交會站會像西門站一樣可在同月台轉車。柯文哲解釋，施政有優先順序，現在萬大線、信義東延段都在蓋，還有環狀線，特別是南北環已開始戰利品最新出版規畫；至於東環，他相信中央與地方都同意，環狀線因此是優先施作路線。張澤雄說，依興建程序，民汐線進度其實較東環線快，只差中央環評通過後，由交通部審過綜合規畫報告，北市府就能進入動工前置準備，不過民汐線變數不少，不確定能否早於東環段完成中央審核流程，但仍會先依流程辦理不會停。延宕多年的捷運民生汐止線爭議不斷，北市捷運局去年12月底仍決定採行經民生社區的路線主要規劃送交中央環評上班族省錢大作戰省錢王，但何時才開工遙遙無期。圖／捷運局提供 分享 facebook 小檔案╱民生汐止線路線：自大稻埕沿民生西、東路往東，穿過基隆河，沿新湖一路、成功路轉民權東路、安康路，接新北市吉林街、福德三路、同興路轉南，跨越基隆河至大同路、新台五路，終點站汐止區公所。路線長度：約17.4公里車站數：15座系統型式：包括地下型式及高架的中運量捷運系統。（翁浩然）
縣道193爭議環差 環團提訴願 籲環署匡正花縣府
2018年06月21日 上稿編輯： 彭瑞祥 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
經過十次的來回攻防，受爭議的花蓮縣道193拓寬計畫環差案今年4月在花蓮縣環評大會獲得通過，在訴願的期限截止前，環保團體向花縣府提出訴願，要求花縣主動撤案。不過預料花縣不會照辦，應會將訴願呈給中央主管機關環保署。21日上午，環團與環境律師們前往環保署，要求屆時審查匡正花蓮縣政府環評程序。
環保署由綜計處專委溫修慧接受民間的訴願資料，表示環署尊重公民提出訴願的權利，不過何時展開此訴願案的審查會議，還要待訴願會實際拿到資料後才能決定。
毀悠閒自行車道 換危險岔路 當地居民質疑
花蓮縣193縣道拓寬案，早在1999年即通過環評，當時的路線範圍從三棧到光華，沿著七星潭周邊，全長21公里；不過相隔近20年後，2016年重啟環差審查，引起爭議；包括時隔多年的調查是否符合現狀、開發目的一變再變、以及道路路型設計不良，都引發環團與在地縣民質疑[註]。
對當地居民而言，沿著七星潭的193北段目前兩旁樹木林立，景色優美，是騎腳踏車、散步的休閒所在，若是拓寬引入大型遊覽車，美景就將變調，而且增添危險。
台灣環境保護聯盟花蓮分會會長鍾寶珠批，193線北段拓寬規劃，在歷次審查中提出的開發目的不斷變更，從最初的疏導交通、改善道路到防災救護，簡直是先射箭再畫靶的計畫，為了要開路而找理由，但拓寬的必要性卻始終沒有辦法交代清楚。
尤其南段有一段路的兩旁樹木屬於保安林，依法不能拓寬，因而在路線上成為「香腸型」前寬後窄的設計，鍾寶珠指出，這將「塞爆七星潭」，並因為增加兩個危險岔路，違背了花縣府聲稱的「道路安全」目標。
此外，經費從何而來也是問題。鍾寶珠指出，此計畫原本是向內政部申請「104-107年道路生活圈」經費補助，因為環評程序遲未完成，經費已遭收回，花蓮縣政府需自己接手，如今卻還是仍執意拓寬工程，將讓早已債台高築的花蓮縣負擔再加重。 調查不確實、切割環評 律師指出193審查違環評法
在環評程序中，多位律師也紛紛提出審查過程中的瑕疵，包括調查不確實、切割環評等。環境法律人協會秘書長林子琳指出，193案的環評書件中相關調查並未符合《開發行為環境影響評估作業準則》的規定，例如「水」的調查僅在乾季，作業準則要求的調查項目包括地面水體流量、地下水體水質、地下水體水位等，是雨季和旱季分別都要做調查。 花蓮縣府並將此案切割為北、中、南三段分開審查，位在市區、爭議較小的南段已在2016年9月通過「環境現況差異分析」程序（簡稱「環現差」）；但沿著七星潭、爭議較大的北段8公里，也就是這次遭到訴願的路段，卻不是進行環現差，僅是進行環差審查，並在今年4月通過。
環現差是取得開發許可後超過三年才實施開發行為，開發單位需就環境現況的影響進行分析，環差（環境影響差異分析報告）則無須重新進行環境影響評估者。為環團擔任義務律師的陳憲政指出，花蓮縣政府目前只有南段做了環現差，若要繼續開發北段及中段，仍應依環境影響評估法第16條之1規定，辦理環現差審查，而非像過去在環差審查中，縣府聲稱的北段不到10公里就不用作。
義務律師許家華律師也指出，依照環評法第16條及施行細則第38條第1項，期中提到計畫產能、規模擴增或路線延伸10％以上者，應重新辦理環境影響評估。當時花縣府在北段的環評大會時提出與通過初審時不同的計畫，其中有3.369公里由「拓寬」更改為「新闢」，已超過1999年的原環評路線21.7公里的10％，沒有重新辦理環評明顯已是違法。
地球公民基金會研究員黃靖庭更指出，193案凸顯的就是老案環差一審再審、直到審過為止的不良設計，需要檢討與修正環評法。
※ 註：如今的193縣道已合併195、195甲縣道，從新城鄉三棧延伸至玉里鎮樂合。
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