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作者： 沈天月
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
檢舉違規反被罵！台灣6種「積非成是」亂象 網哭超心酸
平時在路上經常可見違規事件，如紅線違停、雙黃線右轉、沒打方向燈等等，但若違規者被檢舉，卻會反嗆對方是「正義魔人」，除此之外，還有許多錯誤行為卻被民眾力挺。這種「積非成是」的現象在台灣屢見不鮮，近日也在PTT上引發熱烈討論。
一位網友日前以「台灣積非成是的狀況有哪些」為題在PTT上發文，原PO先列出了6項常見情況，分別是「違規者反怪對方是檢舉魔人」、「準時下班卻被打小報告」、「發生衝突時不就事論事；不去責怪錯的人，反要正確方閉嘴」、「違停氾濫，馬路變成停車場」、「官員為了票源不專心為政，反而勤跑紅白帖、喬事情」、「房價過高，自己買了房，還去嘲笑不想被套牢的人」。
原PO這6個例子都是針對其實真的有犯錯，但卻會被以「沒有那麼嚴重吧」、「大家都這樣做啊」來合理化，且又因為從眾效應，漸漸出現「正確行為反被圍剿」的弔詭情形。這些「積非成是」的現象讓網友心有戚戚焉，大罵「其實就孬種的集體行為而已」、「簡單講就是奴性重」。
其他網友也留言舉例其他狀況，「不是老人不能坐愛心座」、「機車靠右騎最安全」、「行人走人氣商品排行榜挖好康斑馬線，還會被車撞」、「垃圾奧客無理取鬧，認真的員工被客訴」、「恐龍家長稱霸教育」、「違章工廠就地合法」、「想要品質好，又不想花錢」。
實習編輯／陳沛錡
老車檢驗太嚴格 車友：應先管工廠
【台灣醒報記者蔡岳宏台北報導】「工廠大煙囪不管，專找人民的小煙囪麻煩！」環保署日前規劃加嚴高污染舊車的排放標準，引起全台老舊車主強力反彈。台灣反禁二行程聯盟副召集人劉子睿22日於「空污法修法因應」公聽會表示，二行程機車車主多為弱勢，無法更換新車，政府「抓小放大」卻不加強工廠污染標準。環保署簡任視察胡明輝回應，已經加強電廠和工廠鍋爐的排放標準，也會研擬汰換老舊機車的補助方案。
根據新修正《空氣污染防制法》，環保署將提高高污染的二行程機車及1～3期大型柴油車的排放標準，93年前出廠的二行程機車加嚴為93年起實施的4期標準（一氧化碳3.5％及碳氫化合物2,000ppm）；95年9月30前出廠的1～3期大型柴油車須符合95年10月1日起實施的4期標準（黑煙不透光率1.0m-1）。
「新的機車排放標準如同要求40歲的人比照20歲的體能標準，如果新車都無法達成，有任何老車辦得到嗎？」臉書重車日誌版主教士批評，環保署不應該將所有老車當敵人，「新車只要5、6年沒照顧，污染量即大過正常保養的二行程車輛。」政府應處罰沒有妥善保養的車，不能因為方便管理，也不願檢討管理方案，這種「寧願錯殺一萬」的態度根本是惡搞人民。
劉子睿引用環保署的資料指出，二行程機車造成的PM2.5在2015年只占總量的1.15%，而根據車輛產業分析，2016年已經淘汰了47輛二行程機車，估計至2020年淘汰換新結束，二行程機車的數量將控制於70萬輛以下，造成PM2.5污染的總量應僅有0.5%。「既然二行程機車數量會自然淘汰，目前還要加強二行程機車的排放標準，根本是脫褲子放屁。」
「目前汰換老車的補助對於普通司機仍是很大的負擔。」綠色公民行動聯盟副祕書長洪申翰認為，用來管理空氣汙染的空汙基金已經不足，比起老舊車輛，應該先提高工廠等固定汙染源的收取費用。老車司機自救會代表顏坤泉說，環保署應該公布工廠對於空氣污染的危害，「放任大煙囪，專管民眾的機車排氣管，不符合比例原則。」
環保署簡任視察胡明輝對此回應，日前環保署才對台中雨衣廠開罰，且工廠負責人須負刑事責任，工廠的排放標準已經提高。此外，對於弱勢家庭則提供專案輔導，如補助老車換二手的四行程車等方案，也有提供專線電話，希望有困難的民眾能主動聯絡。針對二行程的收藏用骨董車，胡明輝表示，希望民間能自行成立協會來認定老車。
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