【僅此一檔】亞里斯多德會怎麼做？：透過理性力量療癒自我~熱賣好書
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針對種種負面想法，古代哲學家亞里斯多德主張：理性是對治「不快樂」最好的神奇妙方。哲學家伊利特．科恩借用亞里斯多德的智慧，提出精闢的知識與解析，教你如何運用與生俱來的理性思考與批判能力，分辨好的思考模式和壞的思考模式，控制與超越負面的想法、情緒和行為，創造現在與未來的幸福！
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伊利特．科恩用簡單實際的語言，教你如何運用理性哲學幫助自己。非常值得一讀！——亞伯特．艾理斯博士（Albert Ellis, Ph.D.），亞伯特．艾理斯學院（Albert Ellis Institute）院長
科恩將哲學引入一般民眾的生活，造福那些企圖全然活出自己的人。——山謬．葛雷丁（Samuel T. Gladding），衛德．佛里斯大學（Wake Forest University）諮商學教授
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商品訊息簡述:
作者： 伊利特．科恩
新功能介紹- 原文作者： Elliot D. Cohen
- 譯者： 丁凡
- 出版社：心靈工坊
新功能介紹 - 出版日期：2013/09/14
- 語言：繁體中文
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
天使光環不再？ 維多利亞的秘密驚爆年關53間分店 | 世界萬象 | 全球 | 聯合新聞網
維多利亞的秘密2018年時尚內衣秀收視率創新低，比去年還要慘。(路透) 分享 facebook 讓我們先時光倒流至1970年代中期。有一天，美國男子雷蒙德（Roy Raymond）走進百貨公司，想為妻子購買內衣，卻發覺店內全是不討好的印花睡袍，女售貨員甚至以為他是「變態」。那是美國著名內衣品牌維多利亞的秘密（Victoria's Secret，維密）誕生的契機。. } }); } 維多利亞的秘密一直穩佔內衣市場王者的地位，慢慢也成為「性感」的代名詞。一年一度的內衣時裝展不但是時裝業界的盛事，也吸引全球觀眾注目於天橋上嫵媚動人的超級模特兒身上。能夠獲邀為維密出演時裝展，甚至穿上天價夢幻內衣（Fantasy Bra），乃是模特兒職業生涯的一大成就。曾經讓男男女女都追隨的品牌，如今卻變成「折翼天使」。2019年2月，公司宣布計劃年內關閉53間分店，同店銷售下跌3%。有20年歷史的內衣時裝展收視也大不如前，公司表示會對時裝展作「重新考慮」，製作「新種類的活動」。到底是甚麼讓維多利亞的秘密失去天使的光芒？維多利亞的秘密是內衣市場的龍頭，更正確的來說，內衣市場是維密一手建造的產物。多年來，品牌塑造市場生態，也改寫外界對內衣的認知。「神奇」的集中型上托內衣（push-up）、似是軟性色情刊物的產品目錄、半身裸露的長腿模特兒「天使」、價值過千萬的天價夢幻內衣、名模Heidi Klum的時代……這一切都是維密的產物。只是上世紀的成功，不能一成不變延續至今個世紀。現在重新細看維密的王國，卻像是未有隨時代轉變、食古不化的「老頑固」。米蘭達柯爾也曾為維多利亞的秘密走秀多年。圖／摘自gerhardhealer.com 分享 facebook 女人內衣由男人決定？維密母公司L品牌公司（L Brands）營銷總監拉齊克（Ed Razek）接受《時尚》（Vogue）雜誌訪問時，被問到為何不接受大碼和跨性別模特兒試鏡。一手創辦內衣時裝展的拉齊克反問：「為甚麼（內衣）不做50碼？……你不是應該在時裝展聘用跨性別模特兒嗎？不，我不認為我們應該如此。為甚麼？因為時裝展是一場幻想。」言論隨即引起廣泛報道，新興內衣品牌ThirdLove創辦人兼行政總裁察克（Heidi Zak）甚至在《紐約時報》刊登全版廣告，批評有關言論。她寫道：「你向男人推銷，向女人出售男性的幻想。我們還沒有跨過過時的女性氣質和性別角色？現在是時候停止告訴女性是什麼讓她們變得性感——讓我們來決定。」時代早已改變。女性平權運動愈演愈烈，反觀維密卻一直視若無睹。拉齊克言論風波後，維密行政總裁辛格（Jan Singer）離職，取而代之的是曾是時裝品牌Tory Burch的掌舵人John Mehas。傳媒對此決定大感不解，全因維密行政總裁數十年來大部分時間都是由女性擔任，如今母公司竟然將女性內衣公司交在男性手中。母公司董事會12名精選優惠經典商品成員中，也只有3名女性。可說是貫徹以男性角度銷售女性內衣的創辦原則，但也令品牌在21世紀背負「天生的缺陷」。拒絕走近主流聲音也成為維密的原罪。與時代脫軌 「完美身段」不復存在維密的「原罪」不止於此。品牌對「天使面孔、魔鬼身材」的追求，漸漸成為美國人的痴心妄想，也顯得維密「堅離地」。美國疾病控制與預防中心（Centers for Disease Control and Prevention，CDC）數據顯示，過去十年女性平均體重上升6磅；《美國醫學會雜誌》（Journal of the American Medical Association）也指，40%美國女人屬肥胖。所謂的「完美身段」早已不存在，超大碼的人根本不會在維密店舖找到合適的內衣。在高呼女性平權的時代，維密仍與「物化女性」的標籤掛勾，很多人甚至感覺與性暴力和性騷擾等文化有關。當所有人都談論種族多元，維密仍將白人的自然膚色淺褐色定義為「裸色」。無鋼圈、無胸墊的內衣（bralette）、運動內衣以至高腰內褲成為新潮流之際，曾令維密引以為傲的集中型上托內衣、丁字褲（T-back）已失去魅力。迷失在這場數字遊戲大數據時代，維密卻似是迷失於數字遊戲的老人。愈來愈多消費者在網上購物，商場人流下跌，大型連鎖時裝品牌如Gap也敵不過洪流紛紛關店。所有零售企業必須利用數碼科技殺出一條血路，但維密母公司行政總裁韋克斯納（Les Wexner）卻不屑於此。2018年3月，他接受英國《金融時報》訪問時，記者提到數據和演算法的關聯，韋克斯納卻以「呸」（pooh-pooh）一聲來回應。反觀維密的挑戰者T比價撿便宜hirdLove卻善用大數據，利用問卷收集顧客資料，如下圍、罩杯和胸型，一方面協助她們尋找正確的內衣尺碼，另折扣情報銷售排行榜一方面分析數據從而推出更合適的商品。維密的網上問卷卻忽略胸型這一環。投資銀行考恩集團（Cowen）分析員Oliver Chen表示，維密或能受惠於更好的顧客忠誠計劃，也必須重新思考顧客數據。2018年，維密銷量下跌近4億美元，拖累母公司股價在過去一年下跌44%，冬季期間更跌至2010年以來的低位。同年的內衣時裝展收視只得330萬，比起前一年的500萬大跌，更是2001年高峰1240萬的四分之一。拉齊克「口出狂言」後，在Twitter上公開道歉，承諾會接受跨性別模特兒試鏡，但隻字不提大碼模特兒。面流行最新出版對Barington Capital對沖基金經理米塔羅通達（James Mitarotonda）公開施壓，L品牌公司也宣布提名多位女性加入董事會，如順利通過，女性成員比重將佔四成。維密不希望遭時代淘汰，但要追趕時代巨輪，登上通往新世界的「尾班車」，卻非容易。畢竟大型品牌要改變，花費的氣力必然較大。維多利亞的秘密後台也是每年大秀觀眾關注的焦點。圖／摘自IG 分享 facebook 延伸閱讀：英國寒冬街頭只着內衣 牛津大學生點解咁做？比堅尼解放女性70年 為何「美利堅小姐」容不下？文章授權轉載自《香港01》
爭議20年捲土重來 淡北道路二階環評展開
2018年08月23日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
由於緊貼淡水紅樹林保護區，「淡北道路計畫」是否真的就能抒解淡水聯外交通，爭議長達約20年，今（23）日上午捲土重來，在環保署進行二階環評的第一次初審。
雖然新北市府增加多項降低生態衝擊的設計，但現有路廊的改善、大眾運輸利用率的提升是否已經窮盡能做的，以證明開闢淡北道路的需求與必要性，另對於可能吸引更多私人車輛進入台北市等疑慮，仍遭專案小組要求再補充說明，此案還要補件再審。
歷經訴訟並遭法院撤銷一階環評結論，新北市在2015年重新提出環評，並自願進入較嚴謹的二階環評。如今提出的計畫，主要回應了生態衝擊，與減緩進入台北市可能帶來的衝擊。
在生態衝擊上，當時由於淡北道路選在河岸與捷運淡水線之間，甚至有距離紅樹林保留區僅「1公分」的設計，遭質疑衝擊河口濕地與紅樹林生態。
新北市則強調，已經再次釐清紅樹林的界址，將來也將成立生態監督小組來確保。施工時，將有沿河路段不設照明、隔音牆配置、生態監督機制、夜間不施工、樹林棲地補償、路死防護措施、動物通道配置、設置草溝補償棲地等等預防與補償措施。未來也將定期對陸域、灘地、水筆仔等生態進行監測。
新北市新工處表示，淡北道路全長度將從本來的4.7公里增加到5.4公里。加長的0.7公里是淡北道路進入台北市，在隧道接回地面後，再接加設在大度路上的700公尺高架段，高架2公里就可接上洲美快速道路。
新工處表示，這個設計將分散車流，將車流分峰至福國路、洲美路，也讓承德路、文林路能有改善，現有路口的紅燈等待秒數將降低，也可以是緊急事故發生時的備援道路。
雖然多名市議員、里長等當地意見領袖強調，淡水人長久飽受塞車之苦，既有聯往台北的台二線已無法再動，甚至若發生災難，救護車都將在車陣中動彈不得。
不過，部分環委、台北市府與環團仍質疑開闢淡北道路的必要性，更擔心此舉將鼓勵更多的私家小客車上路，湧入台北市而連累台北市的交通。
綠色公民行動聯盟秘書長崔愫欣指出，目前淡水的輕軌、淡江大橋都已經在做了，應該重新評估輕軌加入後，淡水地區的大眾運輸效果，否則只是一味滿足小客車的話，蓋再多的路都不會夠用。
環委李克聰亦指出，淡水捷運班次不足、輕軌還沒完工，未來把接駁轉乘接起來，再加上更優惠的月票等措施，或是公車專用道等管制策略；若大眾交通工具的搭乘率可以達到60％，那是否還一定要蓋淡北道路，新北市府應該說明是否能做的都已經做了。
也有當地民眾指出，雖然淡水已有「蛙跳公車」，但是面對擁塞的台二線，根本是淪為「癩蝦蟆」。
「要解決這個瓶頸，不等於我們放棄公共運輸的改善了。」新北市交通局副局長鍾鳴時表示，目前淡水交通沒有空間在增加任何大眾運輸的改善措施，例如若要拓寬台二線，除了面臨大規模的賠償，減少人行空間，那麼民眾就越沒有辦法步行至大眾運輸站點，而捷運雖然在淡水的部分還沒有滿載，但是台北車站卻已經超載了，沒有辦法再增加班次。
而小組要求新北市下次補充說明，在提升大眾運輸的政策上已有哪些做過的努力，再次以問題導向來探討淡北道路的必要性、需求性。而不屬於環評範疇的但涉及「沿海地區自然環境保護計畫」中淡水河口保護計畫自然保護區、永續海岸整體發展方案、淡水河流域國家級重要濕地等，也必須再明確釐清。
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